🚧 Как один пункт СП может изменить подход к проектированию примыканий
При согласовании примыканий к дорогам II категории нередко можно услышать требование: «предусмотреть переходно-скоростные полосы и светофорное регулирование». Однако стоит внимательно читать технические условия.
Если в ТУ написано:
«Определить необходимость светофорного регулирования и переходно-скоростных полос»,
это не означает, что их устройство обязательно. Проектировщик должен выполнить инженерную оценку и сделать обоснованный вывод.
Еще один важный момент появился после внесения Изменения №1 в СП 34.13330.2021.
Пункт 4.12 СП 34 теперь гласит:
«Вновь строящиеся автомобильные дороги проектируют в обход населенных пунктов. При невозможности переустройства существующих и размещения проектируемых автомобильных дорог общего пользования в обход населенных пунктов следует руководствоваться требованиями СП 42.13330».
Что это означает на практике?
Если автомобильная дорога проходит в границах населенного пункта, то нельзя автоматически применять подходы, характерные для загородных дорог. При проектировании необходимо учитывать требования СП 42.13330, особенности городской улично-дорожной сети, существующую организацию движения и характер прилегающей застройки.
Например, в одном из проектов примыкание расположено на дороге II категории, но:
действует ограничение скорости 60 км/ч;
дорога проходит через населенный пункт;
предусмотрена схема «правый въезд – правый выезд»;
левые повороты исключены;
разворот организован через существующий регулируемый перекресток в 400 м;
расчетная генерация объекта составляет около 700 авт./сутки (до 100 авт./ч в час пик).
При таких исходных данных инженерная оценка показывает, что устройство отдельного светофора и переходно-скоростных полос не приводит к существенному повышению безопасности движения или пропускной способности дороги.
📌 Вывод: не каждое примыкание к дороге II категории автоматически требует светофора или переходно-скоростных полос. После изменения СП 34 необходимо анализировать не только категорию дороги, но и фактические условия эксплуатации, расположение в границах населенного пункта и требования СП 42.13330.
Именно в этом и заключается задача проектировщика — не механически применять нормы, а выполнять их инженерное обоснование.
Канал «Записки инженера» подключен к сервису MaxGate. Контент автоматически синхронизируется между Telegram и мессенджером MAX.
«Записки инженера» - канал из категории «Бизнес», подключенный к сервису кросспостинга MaxGate. Публикации канала синхронизируются между Telegram и мессенджером MAX, а на этой странице собраны ссылки на обе версии канала.
Сейчас у канала 322 подписчика суммарно в Telegram и MAX. За последние 30 дней в истории MaxGate учтено 68 публикаций, поэтому перед подпиской можно оценить не только размер аудитории, но и регулярность обновлений.
Чтобы подписаться, используйте кнопки «Открыть в MAX» и «Открыть в Telegram» в верхней части страницы. У отдельных постов ссылка может быть доступна в обоих мессенджерах или только в одном из них, если MaxGate получил такой URL из истории обработки.
В Старом Осколе опубликована интересная закупка на выполнение научно-исследовательской работы по теме:
«Исследование состояния, ограничений и потенциала пространственного, градостроительного и туристско-рекреационного развития территории Северо-Восточного района г. Старый Оскол и подготовка предложений по её пространственному развитию (Стратегии пространственного развития) до 2035 года».
Изучил техническое задание. В целом оно производит хорошее впечатление: предусмотрен комплексный анализ территории, общественных пространств, инженерной инфраструктуры, транспорта, экологии, проведение социологических исследований и разработка стратегии развития.
Отдельно отмечу транспортный раздел. Он включает анализ улично-дорожной сети, общественного транспорта, пешеходной и велосипедной инфраструктуры, парковочного пространства, грузового транспорта, аварийности и транспортной безопасности. Для муниципальных закупок это достаточно современный подход.
На мой взгляд, ТЗ можно было бы усилить еще одним важным пунктом — разработкой транспортной модели. Сегодня моделирование позволяет не просто предложить изменения, а количественно оценить их эффективность: спрогнозировать перераспределение транспортных потоков, изменение времени поездок, влияние на общественный транспорт, загрузку перекрестков и ожидаемый эффект от реализации мероприятий. Это сделало бы итоговую стратегию более обоснованной и позволило бы принимать решения на основе расчетов, а не только экспертных оценок.
Будет интересно посмотреть, какая команда возьмется за выполнение этой работы и какие решения будут предложены для развития Северо-Восточного района Старого Оскола.
15 лет спустя…
Конечно, мне приятно, что некоторые мои студенческие работы, выполненные около 15 лет назад, фактически нашли отражение в Генеральном плане Белгорода.
Но есть один важный нюанс.
Это были учебные проекты. Они разрабатывались в то время, когда главным показателем считалась пропускная способность автомобилей, а многоуровневые развязки воспринимались как универсальное решение транспортных проблем.
Сегодня транспортное планирование строится уже на других принципах.
В центре внимания должен быть человек, а не автомобиль.
Важно оценивать:
• провозную способность улиц, а не только количество проезжающих машин;
• развитие общественного транспорта, пешеходной и велосипедной инфраструктуры;
• экономическую целесообразность каждого мероприятия;
• экологический эффект;
• соответствие проектных решений реальной транспортной загрузке города.
Именно поэтому многие идеи, которые выглядели перспективными 15 лет назад, сегодня уже не отвечают современным подходам к развитию городской среды.
На видео представлены мои студенческие проекты:
📍 пересечение ул. Магистральная — ул. Ворошилова;
📍 развязка ул. Губкина — пр. Ватутина;
📍 развязка ул. Губкина — ул. Костюкова;
📍 путепровод от остановки «Родина» до остановки «Стадион».
Хочется верить, что новые транспортные документы Белгорода будут опираться не на старые представления о развитии дорожной сети, а на современные принципы устойчивой городской мобильности.