Артель Гульkoва🏎 ☕️

В продаже 🚘 Mitsubishi Outlander ✅ Год выпуска 2010 г. ✅ 2.0 (147 л.с.) бензин, CVT ✅ Полный привод ✅ 1 владелец ✅ Пробег 218.000 км ✅ Автотека «Выезжайте на осмотр» ✅ По технике: Двигатель, коробка, ходовая в отличном состоянии, ошибок нет. Без ДТП. Устранено несколько рыжиков и сколов на арках и порогах, окрашен капот (есть фото и видео до окраса) красили мы. ✅ Комплектация: Кожаный салон Электропривод сидений Климат контроль Подогрев передних сидений Обогрев зеркал Электро регулировка зеркал 4 электростеклоподъемника Парктроник задний Салон в отличном состоянии R18 Цена 1.085.000 ₽ ☎️ 89001243255 @Gulkoff

Новый Audi A2 наступит на грабли первого поколения? С 1999 по 2005 год было продано чуть больше 176 тысяч штук первого Audi A2. За тот же период продажи A-Klasse составили примерно 1,1 млн штук. А ещё производство Audi A2 было очень дорогим. Это был провал, поэтому второго поколения не было 21 год. Новый A2 заметно прибавил в размерах, но стал чуточку ниже: • 4320 × 1790 × 1549 мм при колёсной базе 2771 мм; • 3826 × 1673 × 1553 мм при колёсной базе 2405 мм — первый A2. Бóльшие габариты позволили разместить вполне нормальный для B-сегмента багажник на 396 л, который увеличивается до 1336 л со сложенными задними сиденьями. Главная проблема салона — отсталость в технологиях: сенсорные кнопки, малюсенький экран приборки с огромными рамками, а также ужасный руль. У переднего пассажира больше нет дисплея. Вместо этого — обтянутое мягкой тканью Softwrap торпедо. Им же обтянуты дверные карты по всему салону. Из классных штук: опциональная акустическая система Sonos с 14 динамиками, беспроводная магнитная зарядка Qi2.2, а также система крепления Fidlock для подстаканников, сумок и других аксессуаров. Ручки как у нового BMW X5. Они полностью электрические и напоминают вешалки. Задумка такая: они помогают аэродинамике. Ещё ей на помощь спешат активные воздухозаборники, закрытое днище и много других приколов. Итог: коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,24. Всё это ради увеличения эффективности батареи. Да, кстати, A2 e-tron — заднеприводный электрокар. Расход одной из четырёх версий по циклу WLTP всего 12,8 кВт⋅ч на 100 км — уровень компактных городских хетчей вроде Mercedes CLA 250+ EQ или Renault Twingo E-Tech. • A2 e-tron 125 кВт (170 л.с.) — расход 13,7 кВт⋅ч, 8,8 с. до 100 км/ч. Батарея 52 кВт•ч на 423 км (WLTP); • 140 кВт (190 л.с.) — расход 12,8 кВт⋅ч, 7,9 с. до 100 км/ч. Батарея 61 кВт•ч на 515 км (WLTP); • 170 кВт (230 л.с.) — расход 13,9 кВт⋅ч, 7,0 с. до 100 км/ч. Батарея 84 кВт•ч на 646 км (WLTP); • 240 кВт (326 л.с.) — расход 14,2 кВт⋅ч, 5,7 с. до 100 км/ч, максималка 200 км/ч. Батарея 84 кВт•ч на 630 км (WLTP). У первых трёх максималка 160 км/ч, у последней — 200. A2 в зависимости от версии поддерживает зарядки мощностью от 100 до 183 кВт. Если найти такую, время зарядки с 10 до 80 % составит до 29 минут. Старт продаж в декабре. Цены начинаются от 38 350 € (≈3,9 млн рублей). А это дороже более чем на тысячу евро базовой Tesla Model 3, которая мощнее и дальнобойнее. Ауч. ____ «Сотый» в: • Telegram • Max

Китайские автопроизводители начали делать машины настолко быстро, что власти КНР теперь просят их сбавить темп. Сейчас разработка новой модели в Китае занимает около двух лет, а с помощью ИИ цикл хотят сократить до 18 месяцев. Для сравнения, у западных брендов на это обычно уходит от трёх до пяти лет. Регуляторы опасаются, что вместе со сроками начнут сокращаться и проверки безопасности и надёжности. Власти уже запустили годовую кампанию с внезапными проверками, а обязательный пробег испытаний для электромобилей хотят увеличить до 30 тысяч км. 🚙Автомания

Китайские автопроизводители начали делать машины настолко быстро, что власти КНР теперь просят их сбавить темп. Сейчас разработка новой модели в Китае занимает около двух лет, а с помощью ИИ цикл хотят сократить до 18 месяцев. Для сравнения, у западных брендов на это обычно уходит от трёх до пяти лет. Регуляторы опасаются, что вместе со сроками начнут сокращаться и проверки безопасности и надёжности. Власти уже запустили годовую кампанию с внезапными проверками, а обязательный пробег испытаний для электромобилей хотят увеличить до 30 тысяч км. 🚙Автомания